Aerolíneas lanzan agresiva campaña con venta de pasajes
Pasajes aéreos en diez cuotas de R$ 3,90, o el viaje de ida a solamente R$ 9,90. Ni en los sitios de grandes redes minoristas se pueden encontrar prestaciones con precio similar al de un vaso de agua en un aeropuerto o una gran gama de productos con precio inferior a R$ 10.
Pero con esta estrategia Gol, Webjet y hasta TAM, que no acostumbra entrar en este tipo de competencia dura, disputarán clientes durante el primer fin de semana del mes.
La agresiva campaña de las empresas aéreas, que se parece a la de las grandes redes minoristas, llama la atención porque se contradice con una previsión unánime del sector aéreo para 2011: la de que no habría espacio para la guerra tarifaria porque este año sería para recomponer márgenes de ganancia, tras las intensas disputas por clientes con pasajes baratos, en 2009 y 2010.
Y para del Día de la Madre (segundo domingo de mayo), en medio del clima de contención de gastos en el país sugerido a los consumidores por el presidente del Banco Central (BC), Alexandre Tombini, habrá más ofertas de pasajes baratos. El miércoles pasado, el mismo día que Tombini sugirió una prórroga para las compras, TAM sacó a la luz una promoción con pasajes a R$ 24, con salidos desde todo Brasil, sin permanencia mínima, lo que es raro en campañas aéreas. La promoción valía para viajes el fin de semana y hasta el día 21 de junio. Webjet ofreció pasajes para todos los destinos donde opera a partir de 10 cuotas de R$ 3,90.
“La verdad es que las compañías aéreas no saben hacer guerra tarifaria, lo que sucede en todo el mundo. Las campañas son reactivas, porque esperan a la competencia para actuar, y buscan participación en el mercado, no rentabilidad”, afirmó el especialista en aviación Respicio Espírito Santo Júnior, profesor de transporte aéreo de la Universidad Federal de Rio de Janeiro (UFRJ).
Un ejemplo del reflejo de la guerra tarifaria en la rentabilidad de las empresas aéreas se verificó el año pasado. Fue cuando el valor promedio que pagó el pasajero por kilómetro volado (yield, índice que calcula los reajustes de pasajes) fue de R$ 0,35, el menor nivel desde 2002, cuando la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) inició el informe. La tarifa promedio de los pasajes se situó en R$ 272,45, valor 15,7% más bajo de los R$ 315,43 de 2010.
“No sé si eso es guerra tarifaria. El mercado es el que cambió, porque las compañías aprendieron a administrar sus divisiones de ingresos y yield”, afirmó el director comercial de Azul, Paulo Nascimento. Según el ejecutivo, cuando una compañía hace una agresiva campaña de precios, compensa el ingreso por vuelo aumentando en la otra punta, la de tarifas corporativas, las más caras. De esa forma, el sector obtuvo buenas tasas de ocupación.
En Azul, cuando hay una promoción más agresiva de precios, Nascimento estima que entre 10% y 15% de los asientos de la aeronave terminan vendiéndose a precios más baratos. Como el jet de Azul más grande tiene 118 lugares, el Embraer 195, hasta 20 asientos quedan para los pasajeros que consiguieron el precio promocional.
Es a causa del equilibrio entre los precios de pasajes más baratos y más caros que el valor de los billetes acumula un alza de 10% entre enero y abril, según un relevamiento de Valor Data, con datos del Índice de Precios al Consumidor Amplio (IPCA), divulgados el viernes por el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE).
El IPCA, a su vez, acumula en el mismo período una expansión de 3,2%. El especialista en aviación de la consultora Bain & Company, André Castellini, dijo que la cantidad de asientos con precios reducidos se define por un sistema llamado yield management.
Se trata de una división de las empresas que cuenta con un software que establece los precios de acuerdo con la demanda y el horario de vuelo, entre otros parámetros. “El segundo trimestre es propicio para campañas agresivas, porque está en la baja temporada”, estimó Castellini.
“Los yields de Gol se mantuvieron estables y la compañía no ve razones para una guerra de tarifas”, dijo uno de sus directores, Marcelo Bento.
TAM apuesta ofrecer servicios de alta calidad a precios competitivos. “Ofrecemos a nuestros clientes pasajes con tarifas promocionales de acuerdo con la oportunidad de mejorar la ocupación de vuelos a precios que no afecten la rentabilidad”.
ALBERTO KOMATSU San Pablo
Pero con esta estrategia Gol, Webjet y hasta TAM, que no acostumbra entrar en este tipo de competencia dura, disputarán clientes durante el primer fin de semana del mes.
La agresiva campaña de las empresas aéreas, que se parece a la de las grandes redes minoristas, llama la atención porque se contradice con una previsión unánime del sector aéreo para 2011: la de que no habría espacio para la guerra tarifaria porque este año sería para recomponer márgenes de ganancia, tras las intensas disputas por clientes con pasajes baratos, en 2009 y 2010.
Y para del Día de la Madre (segundo domingo de mayo), en medio del clima de contención de gastos en el país sugerido a los consumidores por el presidente del Banco Central (BC), Alexandre Tombini, habrá más ofertas de pasajes baratos. El miércoles pasado, el mismo día que Tombini sugirió una prórroga para las compras, TAM sacó a la luz una promoción con pasajes a R$ 24, con salidos desde todo Brasil, sin permanencia mínima, lo que es raro en campañas aéreas. La promoción valía para viajes el fin de semana y hasta el día 21 de junio. Webjet ofreció pasajes para todos los destinos donde opera a partir de 10 cuotas de R$ 3,90.
“La verdad es que las compañías aéreas no saben hacer guerra tarifaria, lo que sucede en todo el mundo. Las campañas son reactivas, porque esperan a la competencia para actuar, y buscan participación en el mercado, no rentabilidad”, afirmó el especialista en aviación Respicio Espírito Santo Júnior, profesor de transporte aéreo de la Universidad Federal de Rio de Janeiro (UFRJ).
Un ejemplo del reflejo de la guerra tarifaria en la rentabilidad de las empresas aéreas se verificó el año pasado. Fue cuando el valor promedio que pagó el pasajero por kilómetro volado (yield, índice que calcula los reajustes de pasajes) fue de R$ 0,35, el menor nivel desde 2002, cuando la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) inició el informe. La tarifa promedio de los pasajes se situó en R$ 272,45, valor 15,7% más bajo de los R$ 315,43 de 2010.
“No sé si eso es guerra tarifaria. El mercado es el que cambió, porque las compañías aprendieron a administrar sus divisiones de ingresos y yield”, afirmó el director comercial de Azul, Paulo Nascimento. Según el ejecutivo, cuando una compañía hace una agresiva campaña de precios, compensa el ingreso por vuelo aumentando en la otra punta, la de tarifas corporativas, las más caras. De esa forma, el sector obtuvo buenas tasas de ocupación.
En Azul, cuando hay una promoción más agresiva de precios, Nascimento estima que entre 10% y 15% de los asientos de la aeronave terminan vendiéndose a precios más baratos. Como el jet de Azul más grande tiene 118 lugares, el Embraer 195, hasta 20 asientos quedan para los pasajeros que consiguieron el precio promocional.
Es a causa del equilibrio entre los precios de pasajes más baratos y más caros que el valor de los billetes acumula un alza de 10% entre enero y abril, según un relevamiento de Valor Data, con datos del Índice de Precios al Consumidor Amplio (IPCA), divulgados el viernes por el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE).
El IPCA, a su vez, acumula en el mismo período una expansión de 3,2%. El especialista en aviación de la consultora Bain & Company, André Castellini, dijo que la cantidad de asientos con precios reducidos se define por un sistema llamado yield management.
Se trata de una división de las empresas que cuenta con un software que establece los precios de acuerdo con la demanda y el horario de vuelo, entre otros parámetros. “El segundo trimestre es propicio para campañas agresivas, porque está en la baja temporada”, estimó Castellini.
“Los yields de Gol se mantuvieron estables y la compañía no ve razones para una guerra de tarifas”, dijo uno de sus directores, Marcelo Bento.
TAM apuesta ofrecer servicios de alta calidad a precios competitivos. “Ofrecemos a nuestros clientes pasajes con tarifas promocionales de acuerdo con la oportunidad de mejorar la ocupación de vuelos a precios que no afecten la rentabilidad”.
ALBERTO KOMATSU San Pablo
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